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DANIEL:

Nave francesa de casco de acero con aparejo de fragata de tres palos, completada en  el mes de abril del año 1902 por el astillero Chantiers de Saint Nazaire, Francia, para la empresa Societé de Voiliers de Saint Nazaire y posteriormente transferida a la Societé Générale d’Armament, de Saint Nazaire. Tenía un registro grueso y neto de 2.790 y 1.819 toneladas.

Al mando del Capitán David zarpo de Bellingham, Washington el 3 de julio de 1906, con un cargamento de madera con destino a Delagoa Bay, Sud Africa. La nave desapareció, pero se encontraron restos de la carga flotando entre la Islas Diego Ramírez y de Los Estados, además, el Capitán de la barca francesa CHATEAU D’IF reporto el avistaje de una fragata a la cual reconoció como la DANIEL, abandonada en un campo de hielo, suponiéndose por lo tanto que naufragó en las cercanías del Cabo de Hornos.

La fragata Daniel.

DAUNTLESS:

Extreme Clipper americano de casco de madera con aparejo de fragata de tres palos, botado en diciembre de 1851 en el astillero de Benjamín F. Delano de Medford, Massachusetts para W. N. Goddard de Boston, quien era su dueño y diseñador. Sus dimensiones en pies eran: 185.0 x 33.0 x 21.6 y tenía un registro de 800 toneladas.

La nave zarpó de Boston el día 23 de octubre de 1853 con destino a Valparaíso donde nunca arribó. Se supone que pudo ser una víctima más de los constantes temporales del extremo Sur.

 DELAWARE:

Nave británica con casco de madera y aparejo de barca de tres palos, construida en el año 1859 por Cox, en Bideford, North Devon, Inglaterra, para Henry Bath, de Swansea. Sus dimensiones en pies eran: 131.2 x 26.8 x 16.5 y 377 toneladas de registro.

Pertenecía a John Bowen, de Swansea. El mascarón de proa representaba un Piel Roja, personaje de una novela de Fennimore Cooper. En viaje de Swansea con un cargamento de carbón destinado a Valparaíso, fue abandonada tras declararse un incendio, el 26 de noviembre de 1881, a 70 millas al Sur del Cabo de Hornos.

Los náufragos fueros recogidos por la barca británica COSMOPOLITA y llevados al puerto chileno de Lota y de allí el vapor chileno CARLOS ROBERTO los traslado a Valparaíso donde arribaron el día 18 de diciembre.

 DERBYSHIRE:

Nave con aparejo de fragata de tres palos con casco de hierro, botada el 7 de febrero de 1863 en el astillero Jones, Quiggin & Company de Liverpool, Inglaterra (Casco № 144) para Bath & Son de Swansea, Gales. Era gemela de la SEAFORTH (Casco № 124). Sus dimensiones en pies eran: 218.0 x 34.8 x 23.5. Tenía un registro de 1.164 toneladas y su costo de construcción ascendió a ₤ 20.763.

En el año 1875 fue vendida a William Griffith & Co., de Liverpool. En el año 1883 sufrió graves averías durante un viaje de San Francisco A Queenstown y fue reparada.

Zarpó de Talcahuano el día 11 de abril de 1893 con un cargamento de trigo destinado a Queenstown, Irlanda y fue abandonada el día 2 de mayo de 1893 tras sufrir graves averías durante un temporal en la posición aproximada 54° 00’ S y 79° 00’ W.

Doce supervivientes fueron rescatados por la fragata británica PORT PATRICK y otros ocho por la barca británica GLADYS la cual los condujo a Talcahuano.

 DEUDRAETH CASTLE:

Nave británica de casco de hierro con aparejo de barca de tres palos, botada el 14 de agosto de 1886 en el astillero Harland & Wolf de Belfast, Irlanda (Casco nº 195), con el nombre de STANMORE para W. J. Myers, Son & Company de Liverpool y administrada por Ismay, Imrie & Company (la famosa White Star Line).

Era gemela de la SWANMORE que con el nombre de SIXTUS naufragó en las Islas Malvinas en el mes de agosto del mismo año. Sus dimensiones en pies eran: 268.6 x 38.2 x 23.3 (81,80 x 11,60 metros) y un registro de 1.766 toneladas. Su número oficial de registro era 93.692 y su señal distintiva KHRM

En 1898 fue comprada por un consorcio galés y administrada por Robert Thomas de Liverpool y rebautizada DEUDRAETH CASTLE.

Al mando del Capitán John Jones zarpó el 8 de abril de 1905 con un cargamento de carbón de Shields, Inglaterra, para el puerto chileno de Carrizal.

La barca de tres palos Deudraeth Castle

Luego de una escala forzosa en Montevideo, donde tuvo que recalar a sofocar un principio de incendio en la carga, volvió a zarpar, pero tras sufrir averías en un temporal tuvo que volver a recalar en Malvinas a efectuar reparaciones en la arboladura por un valor de ₤ 500, cifra superior a la ganancia del viaje.

Una vez reparada zarpó y fue abandonada en las inmediaciones del Cabo de Hornos a raíz de las averías sufridas por un temporal el 26 de octubre de 1905 en la posición aproximada 57º S y 75º W.

La tripulación fue rescatada por la barca británica PASS OF KILLIECRANKIE, en viaje de Amberes a San Francisco.

La nave no se hundió rápidamente pues a pesar de tener un principio de incendio en la carga y de haber dejado las escotillas abiertas la nave fue avistada al día siguiente por la nave británica BRITISH ISLES y vuelta a ver y abordada un mes más tarde por el primer oficial de la barca alemana ALICE en la posición 54° S y 057° W, al Sur de las Islas Malvinas, quien reportó que a pesar de los daños no parecía que se fuese a hundir inmediatamente.

El Capitán y la tripulación fueron absueltos de toda culpa por la Corte Naval que juzgo el caso. En algunos textos figura como DENDRACH CASTLE.

DON BARTOLO:

Nave británica con aparejo de barca de tres palos. En el año 1865, con un cargamento de carbón de Swansea para Valparaíso, fue abandonada en 56° S y 077° W al declarase un incendio que no se pudo sofocar. La tripulación fue rescatada por la fragata norteamericana ANNAPOLIS y conducida a Valparaíso.

DRUMMUIR:

Nave aparejado de barca de cuatro palos con casco de acero, botado en agosto de 1882, en el astillero  W. H. Potter & Son, de Liverpool, para la firma de Gillison & Chadwick  de Liverpool, dueños de la Drum Line. Sus dimensiones eran: 82,41 x 11,93 x 7,1 metros (270.05 x 39.02 x 24.00 pies) y un registro grueso y neto de 1.844 y 1.798 toneladas respectivamente. Originalmente su número oficial de registro era 86.233 y su señal distintiva JBFS.

La barca de cuatro palos Drummuir.

En 1899 fue vendida a F. W. Webster de Liverpool.

En 1900 fue vendida a Western Commercial Company de Victoria, Columbia Británica.

En 1905 fue vendida a Barneson & Company  de Victoria, Columbia Británica.

En 1914 fue vendida a Rolph Hind & Company  de Victoria,  Columbia Británica.

En viaje a San Francisco, con un cargamento de carbón, es capturada por la escuadra del Almirante Maximilian Von Spee el 2 de diciembre de 1914.

El 6 de diciembre de 1914 luego de transbordar la carga de carbón fue hundida en la posición 55° 30’ S. y 065° 00’ W.

 DUNEDIN (THE):

Nave británica con casco de hierro y aparejo de fragata, construida en el astillero Robert Duncan & Company, de Port Glasgow, Escocia en el año 1874, para, la famosa Albion Line, de Glasgow.  Construido por orden de Patrick Henderson, estaba especialmente diseñado para el transporte de inmigrantes a Nueva Zelanda.

Sus dimensiones en pies eran: 241.0 x 36.1 x 20.9 y 1.320 toneladas de registro. En 1882 la compañía se unión con la Shaw, Savill Line, formando la Shaw, Savill & Albion Line y se le instaló equipo frigorífico en las bodegas. Fue el primer barco de vela que transportó carne congelada desde Nueva Zelanda a Londres, partiendo el 15 de febrero de 1882 desde Port Chalmers con 4.311 cuerpos de oveja.

La fragata The Dunedin.

Anteriormente, en 1868, el KENT había fracasado en un intento de transportar carne conservada con hielo a pesar de haber repuesto parte del mismo obteniéndolo de un iceberg en las cercanías del Cabo de Hornos.

Fue re aparejada como barca de tres palos.

Al mando del Capitán Roberts con un total de 34 tripulantes y con un cargamento de carne congelada y lana partió de Oamaru, Nueva Zelanda el 19 de marzo de 1890 con destino a Londres y fue avistado por última vez en las cercanías del Cabo de Hornos donde se supone que choco con un témpano.

El artículo “THE” que  lleva en el nombre suele confundir a los investigadores, en este caso es correcto, en algunos textos figura como DUNEDIN.