HOME

 Las actividades del KONINKLIJKE HOLLANDSCHE LLOYD, mejor conocido en el mundo de habla inglesa como el ROYAL HOLLAND LLOYD, pueden remontarse al 10 de julio de 1899 cuando la ZUID AMERIKA LIJN (South American Line) fue fundada en Amsterdam para transportar ganado y carga entre Amsterdam y Sudamérica.  Los vapores AMSTELLAND, ZAANLAND y RIJNLAND de 4.150 toneladas fueron construidos por Russel & Co. del Puerto de Glasgow en 1900, y su objetivo principal era transportar ganado desde Argentina a Deptford (Londres) y ganado holandés desde Amsterdam a Sudamérica.  La primera partida fue del AMSTELLAND, que fue botado el 5 de junio de 1900.  El negocio del ganado se detuvo abruptamente más o menos alrededor de la mitad del 1903 cuando el brote de aftosa en la Argentina  hizo que el Gobierno Británico prohibiera la importación de ganado en pie.  Los tres vapores tuvieron que ser convertidos para transportar carga general cerrando las aperturas en la cubierta de ganado (la entrecubierta superior), y así incrementar su tonelaje bruto a 5.400.

Amstelland y Zaanland, cargueros para ganado desde y hacia Argentina

Sin embargo, desde 1905 en adelante hubo una emigración considerable desde los Países Bajos y países adyacentes a Sudamérica y tres buques fueron provistos de capacidad para varios centenares de pasajeros de tercera clase. El ZAANLAND comenzó un servicio regular de pasajeros desde Amsterdam el 23 de septiembre de 1906, seguido por el RIJNLAND el 23 de octubre y el AMSTELLAND el 23 de noviembre.

Rijnland

Por una decisión tomada el 23 de octubre de 1907 la Zuid Amerika Lijn fue  reorganizada y su nombre fue cambiado a KONINKLIJKE HOLLANDSCHE LLOYD el 21 de enero de 1908.  Se colocaron pedidos casi inmediatamente con S. Stephen & Sons de Glasgow para el HOLLANDIA de 7.291 toneladas y con Koninklijke Maatschappij de Schelde de Vlissingen (Flushing) para el FRISIA de 7.442 toneladas, ambos con capacidad para 91 pasajeros de primera, 116 de segunda y 1.600 de tercera clase.  Eran buques de dos hélices propulsados por motores de triple expansión, siendo su velocidad de servicio 13 nudos. El viaje inaugural del HOLLANDIA comenzó en Amsterdam el 14 de abril de 1909, seguido por el FRISIA el 21 de julio.  Un tercer vapor, el ZEELANDIA de 7.995 toneladas, fue completado por Stephen a tiempo para partir el 21 de julio de 1910.  Tenía dimensiones un poco más amplias, una velocidad de servicio de 14 nudos y podía acomodar 27 pasajeros adicionales de primera clase.  Los puertos en los cuales hacía escala entre Amsterdam y Buenos Aires eran Boulogne, Plymouth, Coruña, Lisboa, Las Palmas, Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro, Santos y Montevideo.

El Hollandia y el Frisia

Dos imagenes del SS Zeelandia

Al completarse los transatlánticos de pasajeros posibilitó al trío inicial eliminar las instalaciones para pasajeros, y volvieron a ser puramente cargueros.  Dos fueron perdidos durante la Primera Guerra Mundial, pero el RIJNLAND sobrevivió hasta 1933. 

Dos transatlánticos de pasajeros mucho más grandes, el GELRIA de 13.868 toneladas, cuyo viaje inaugural comenzó desde Amsterdam el 5 de noviembre de 1913, y el TUBANTIA de 14.061 toneladas, que zarpó el 8 de abril de 1914, fueron entregados por Stephen.  Sus dos hélices eran propulsadas por motores de cuádruple expansión, dándoles una velocidad de servicio de 17,5 nudos, y tenían una capacidad muy mejorada para 197 pasajeros de primera, 236 de segunda, 136 de intermedia y 854 de tercera clase.

Gelria con casco blanco y abajo con casco oscuro	SS Tubantia
	SS Gelria en una tarjeta postal

 El estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914  fue responsable por el retiro de los servicios de buques de bandera alemana a Sudamérica y por varias reducciones en lo que se refiere a líneas británicas y francesas, dejó a Koninklijke Hollandsche Lloyd con una reducción considerable de competencia extranjera.  Lamentablemente, sin embargo, su buque insignia TUBANTIA fue torpedeado y hundido por el submarino alemán UB 13 a las 2.20 a.m el 16 de marzo de 1916, a pesar de tener su nombre y su puerto de registro, Amsterdam, pintado en letras grandes blancas en el medio de su casco negro, y también su nombre, iluminado de noche, en  letras grandes en un marco de madera.  Como resultado de esta inesperada catástrofe, se decidió llevar el GELRIA al amarre y no volvió a navegar hasta marzo de 1919 .  http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Tubantia

SS Tubantia

El DRECHTERLAND de 3.935 toneladas con capacidad para 28 pasajeros construido en 1903 fue comprado por KHL en 1915.  Navegó bajo la bandera de EEUU en 1918-19, pero luego volvió a KHL hasta su desguace en 1933. 

El SS Drechterland en diversos esquemas de pinturas y abajo cuando operaba con la US Navy durante 1918/1919

Después de haber presentado fuertes protestas a Alemania por el hundimiento del TUBANTIA, la Compañía secretamente compró el WILLIAM O’SWALD y el JOHANN HEINRICH BURCHARD de 19.600 toneladas, que habían sido botados para la Hamburg American Line en el 1914 y después de un tiempo fueron rebautizados BRABANTIA y LIMBURGIA.  No fueron completados hasta 1920, cuando las autoridades Aliadas insistieron que sean entregados.  Sin embargo Koninklijke Hollandsche Lloyd se mantuvo inflexible y ambos debidamente entraron al servicio a Sudamérica en abril y septiembre de 1920.  Eran buques de tres hélices propulsadas por una combinación de motores de triple expansión y una turbina de baja presión.  Tenían una capacidad para 290 pasajeros de primera, 320 de segunda y 400 de tercera clase.  Las tomas de aire de la primera y segunda de sus tres chimeneas estaban divididas y seguían los costados de su superestructura, permitiendo una vista ilimitada  por los salones públicos principales.

SS Brabantia	SS Limburgia

El SS Limburgia en una postal a color

Finalmente, el 4 de enero de 1922, el BRABANTIA y el LIMBURGIA fueron vendidos a la United American Lines y rebautizados RESOLUTE y RELIANCE, debido a que la Compañía había gastado muy por encima de su capital en estos buques y en dos nuevos que estaban por encargar.  De hecho, su posición financiera era tan mala que, además, fueron obligados a vender el HOLLANDIA y el FRISIA, en esta ocasión a Hapag, siendo los cuatro vendidos a precios considerablemente por debajo de su valor contable. Unos meses antes, en septiembre de 1921, el puerto británico en el cual se hacía escala fue cambiado de Plymouth a Southampton.  Desde allí los buques en su viaje de ida continuaban a Las Palmas, Pernambuco, Bahía, Río de Janeiro, Santos, Montevideo y, finalmente, Buenos Aires. 

Resolute

 Los dos buques nuevos eran el ORANIA de 9.763 toneladas y el FLANDRIA de 10.171 toneladas, construidos por Workman Clark de Belfast y Barkley Curle de Glasgow, respectivamente.  Eran buques de dos hélices propulsados por dos juegos de turbinas de reducción doble, su velocidad de servicio siendo 15 nudos.  Por lo tanto la flota de buques de pasajeros fue reducido de ocho a cuatro, siendo el GELRIA y el ZEELANDIA los únicos compañeros de los recién llegados.

SS Orania y SS Flandria

Debido a la depresión mundial, el GELRIA fue al amarre en Amsterdam en noviembre de 1931.  Durante el segundo semestre de 1933, fue charteado por intereses argentinos para ser convertido en un buque de exposiciones.  Sin embargo, el proyecto no se concretó en el último momento y regresó de Buenos Aires a Amsterdam, para volver al amarre en 1934 hasta que fue vendido un año más tarde al Lloyd Triestino, que lo renombró GRADISCA. 

El servicio de pasajeros de la Compañía probablemente hubiera continuado en existencia, por lo menos hasta que Holanda fuera invadida en 1940,  y probablemente hubiera reanudado después de la Segunda Guerra Mundial, si no fuera que el transatlántico portugués LOANDA hubiese entrado en el pequeño puerto Leixöes, el puerto de Oporto, el 19 de diciembre de 1934 sin permiso de las autoridades portuarias.  El ORIANIA justo había fondeado dentro del puerto cuando fue embestido por el LOANDA, escorió fuertemente a babor y pronto fue evidente que era muy probable que diera vuelta campana.  Afortunadamente, quedó a flote suficiente tiempo para que desembarcaran todos sus pasajeros y tripulación.  Se encargó a una empresa británica de su desmontaje, lo cual no se completó hasta 1936.

El ZEELANDIA de 25 años fue al amarre en Amsterdam en febrero de 1935, en preparación de su desguace.  La Compañía no estaba en condiciones de adquirir nuevos buques de pasajeros, y ha sido comprobado vez tras vez que un servicio de un solo buque casi nunca es viable, el FLANDRIA fue vendido en 1936 a la Compagnie Générale Transatlantique, renombrándolo BRETAGNE.

 El Koninklijke Hollandsche Lloyd, que ahora está incorporado en el grupo NEDLLOYD, continuó con un servicio de carga entre Holanda y Sudamérica, y de vez en cuando empleó buques que transportaban un máximo de 12 pasajeros.

El Westland, con espacio para 12 pasajeros, y debajo descargando vagones ferroviarios en Montevideo.

Montferland y Zaarland, cargueros con capacidad para 12 pasajeros.

 Fuente de fotos: www.arendnet.com