Historia
y Arqueología Marítima
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| Indice Informacion General |
PEQUEÑAS HISTORIAS URUGUAYENSES
RECORDANDO A LOS VAPORES DE LA CARRERA
Por el Prefecto General (RE )ANDRÉS RENÉ ROUSSEAUX
| El Prefecto Gral. Andres Rousseaux nos ha permitido publicar esta serie de articulos de su autoría, que cuentan vivencias de su patria chica, Concepcion del Uruguay, en Entre Rios. Han sido publicadas en "La Calle", Concepcion del Uruguay. Agradecemos al Sr. Pref. Rousseaux este permiso. Dic. del 2009. Fotos del archivo del Pref. Roussseaux y de Histarmar. |
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VAPOR "RIVADAVIA"
En el año 1893, siendo Intendente interino de la Ciudad Agustín Carosini y con la colaboración de un grupo de vecinos, entre los cuales se contaaba el Ingeniero Julio Henry, Jefe de la Dirección de Hidráulica Nacionall (l) y en razón que se había obstruido el canal natural conocido como "La Boca Falsa", a causa de las grandes crecientes del Río Uruguay de los años 1886 y 1889, lo que impedía que las aguas del arroyo Itapé se renovaran debidamente, atribuyéndose a ésto las epidemias de cólera morbus y tifus que habían azotado a la población, sugerían la conveniencia de encarar la construcción de un pequeño canal de saneamiento, que cruzara la Isla del puerto, inmediatamente al sur del terraplén de las vias del Ferrocarril, que iba al muelle nacional (Puerto Exterior) sobre el Rio Uruguay, considerando que con su apertura se lograría la renovación de las aguas del Itapé, donden en distintos lugares de su costas, los aguateros o aguadores llenaban sus toneles o pipas, para el abastecimiento de agua a la población .- A raíz de ésta petición, el Gobierno Nacional, por Decreto del 25 de enero de 1894 (2) designa una comisión de estudio, a cargo del Ingeniero Octavio Esquer y el Sr. Sebastián Ghihliazza como ayudante, para que realicen el proyecto correspondiente,a signándosele una partida de $ 25.000 para su cometido. Entre otros fines del canal, además de la parte sanitaria, que era lo principal en ése momento, se buscaba además, acortar el recorrido de las embarcaciones menores, entre la "Punta del Muelle Nacional" y el Puerto Interior, para lo cual tenían que dar toda la vuelta a la isla del puerto por el Paso de Gambacea, lo que representaba aprox. 10 kms, de distancia. La comision elevo su informe al Departamento de Ingenieros, que lo aprueba, y puesto a consideración del Poder Ejecutivo, donde se incluía planos, proyecto, cómputo métrico de movimiento de tierra etc., es aceptado mediante Decreto del 26 de Septiembre de 1895 (3). El 16 de marzo de 1896, por Decreto de ésa fecha (4) se aprueba el proyecto de Contrato entre el Departamento de Ingenieros de la Nación y el Sr Raúl Christophone, para la construcción del canal de saneamiento al riachuelo de la Ciudad de Concepcion del Uruguay. Por Ley n° 3433 de fecha 30 de septiembre de 1896 (5) se asigna la suma de $ 71.151,02 para solventar los gastos que demande la construcción del canal al puerto de Concepcion del Uruguay, obra que estará a cargo del Sr Raúl Christophone. Efectuado el "corte" de la Isla del PUERTO, "a pico y pala", el canal H dio 12)s resultados esperados, dado que "no se sanearon las aguas" y tampoco podía ser utilizado por las embarcaciones de cierto porte, por su limitado "ancho" y poca profundidad, que sólo permitía la navegación de embarcaciones menores. En el año 1899 se proyecta ampliar el canal, ensanche y profundización, y utilizar el material extraído para rellenar la ribera del puerto aledaño a los edificios actuales de la Prefectura y Aduana, debajo de donde hoy está el "muelle de Alto nivel". El proyecto es aprobado por decreto del 13 de Junio de 1902 (6) mediantee el cual se dispone aumentar su ancho a 21,36 mts, y llevar su profundidad a 3,35 mts ( 11 pies) a fin de permitir el ingreso de los vapores al "Puerto Interior"(Dársena Interior) . La erosión propia del rio, hace que el canal se vaya "autodragando" no obstante ello, por decreto de fecha 29 de noviembre de 1904 (7) se autoriza al Ministerio de Obras Públicas (MOP) División Rio URUGUAY a proceder a su ensanche a 200 mts entre solera y profundizarlo a 5,18 mt en una longuitud de 1300 metros, con un presupuesto de $ 13.700.- En agosto del año 1905,1a Compañia Argentina de Navegación Fluvial (Cia Mihanovich) armadora de los buques que cubrían la "carrera" del Rio URUGUAY, solicita a la Prefectura General de Puertos (8) la correspondiente autorización para ingresar al "Puerto Interior" de Concepcion del Uruguay, con su Vapor "RIVADAVIA", evitando de ésta manera el engorroso0 e incómodo viaje de los pasajeros, en tren o a pié,desde el muelle exterior. El práctico Mayor de la Prefectura inspecciona el canal de acceso y deniega el permiso solicitado, en razón que el canal sólo tiene, en ése momento, 40 metros entre taludes, mientras que el "RIVADAVIA" registra de manga, incluidas sus ruedas laterales, 15 mts. considerando riesgosa la maniobra, pudiéndose producir averias en su casco o sistema de propulsión (ruedas) (9) Por Ley n° 4170/1906 (10) se aprueba el "Plan de Obras de Ampliación del Puerto de Concepcion del Uruguay, asignado una suma global de -$ 836.000 para la realización de los trabajos previstos, los que se irán realizando por etapas, afectándose para el ejercicio fiscal del año 1906 la suma de $ 140.000, entre cuyos destinos estaba previsto "Dragar el Canal de acceso a 5,49 mts de profundidad, abocinando" sus "respectivas bocas".- En el mes de enero del año 1907 es designado Capitán del Vapor de la Carrera "RIVADAVIA", de la Compañía Argentina de Navegación Fluvial (Cia Nicolás Mihanovich) Don Juan Canoniero, viejo conocedor de nuestro rio Uruguay, a quién la compañia armadora, al entregarle el mando de éste buque, reconoce en él su profesionalismo. Entre unos de los objetivos de la armadora para el año 1907, era que sus Servicios de pasajeros y carga se efectuaran directamente en el puerto interior-Dársena Interior-del Puerto de Concepcion del Uruguay, dejando le lado las operaciones en el "Muelle Nacional -Puerto Exterior, teniendo en cuenta que se habían finalizados los trabajos de ensanche y profundización del canal de acceso a dicho puerto.- Requerida lo correspondiente autorización a la autoridad marítima, le es conferida, disponiéndose la inspección del lugar de amarre donde debía atracar el Vapor, tarea que realizan en forma conjunta, el Jefe de la Sub-prefectura D. Ernesto Vieyra, el Jefe de la Dirección de Hidráulica Ingeniero Henry y el Agente Marítimo de la Cia Mihanovich Srs Hansa Hnos. (11) El Jueves 1º de Febrero de 1907,a las 0545 horas, pese a la cerrazón que cubría el canal y puerto, ingresó a la darsena interior, en una impecable maniobra marinera, el Vapor "RIVADAVIA", gracias a la pericia de su Capitan D. Juan Canoniero.
El Rivadavia entrando a puerto El buque arribó totalmente empavezado, como correspondía a tan grato acontecimiento para la vida y el comercio de nuestro puerto, dado que con ello se demostraba la factibilidad de operaciones con buques de importante porte. La descarga se comenzó a las 0700 hs, consistente en 72 pasajeros de 1ª y 2da clase y 150 toneladas de carga gene ral, teniéndose además previsto que los pasajeros que debían seguir viaje a otros puntos de la provincia transbordaran directamente al tren del FF.CC Central Entrerriano que se encontraba en el muelle.- Este acontecimiento significó un imborrable hito en la vida comercial del puerto de nuestra ciudad, dado que a partir de ése momento las operaciones comenzaron a realizarse en la dársena interior, permitiendo a las autoridades gestionar su ampliación y la construcción de obras de infraestructuras necesarias (muelles-galpones-guinches etc), para su integral aprovechamiento, significando además la iniciación de la decadencia y su posterior clausura y desarme del Muelle Nacional-Puerto Exterior sobre el Rio URUGUAY. Poco meses después, el Capitán Canoniero vuelve a poner a prueba su profesionalismo, cuando ingresa con el RIVADAVIA a la Dársena Interior, desde abajo por el Paso del TALA (Canal Secundario), aprovechando unas de las periódicas crecidas del rio.- (12) El Pueblo de Concepcion del Uruguayn o olvidó la hazaña del Capitán Canoneiro y es así que se moviliza para homenajearlo con motivo de celebrarse el primer aniversario del ingreso al Puerto Interior con el Vapor RIDAVAVIA".- El 9 de febrero de 1908una comisión de vecinos de la ciudad, encabezada por D. Lorenzo Sartorio se constituyen a bordo del "RIVADAVIA", surto en el puerto, haciéndole entrega al Capitán Canoniero de una medalla de oro y diploma recordatorio, obra del artista de la pluma Sr Carlos Rodríguez Fontela. El pergamino decía:" Sus amigos al Capitán del Vapor RIVADAVIA Don Juan Canoniero en el primer aniversario de la entrada a la dársena" teniendo al pié las firmas de autoridades y comerciantes de la ciudad. El Capitán Canoniero agradeció emocionado el gesto, con sencillas palabras, efectuándose un brindis por el acontecimiento. Los restos mortales del Capitán Canoneiro, según me ha referido una sobrina nieta que vive en nuestra ciudad, descansan en el cementerio de la ciudad de Colon (ER) (13)
Dibujo por Guillermo Berger Características del Vapor RIVADAVIA (14) FUENTES Y ACLARACIONES:
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VAPORES "GRAL ALVEAR" y "GRAL ARTIGAS"
Gral Artigas en Darsena Sur, Buenos Aires Los Vapores " GENERAL ALVEAR" y "GENERAL ARTIGAS", gemelos ambos, fueron viejos conocidos de nuestro puerto, cubriendo por varios años el servicio de pasajeros y cargas entre Buenos Aires, Concepcion del Uruguay y Colon, tocando en algunas circunstancias los Puertos Uruguayos de Fray Bentos y Paysandú, incluido el transbordo en el Rio URUGUAY con la Ciudad de Gualeguaychú.
Los mencionados vapores fueron construidos originalmente para la Empresa de Navegación de Antonio Delfino SA con los nombres de CABO CORRIENTES(Gral ALVEAR) y Cabo SANTA MARÍA (Gral ARTIGAS).- En el año 1922 son adquiridos por la "THE ARGENTINE NAVEGATION COMPANY LIMITED (Cia NICOLÁS MIHANOVICH) cambiándosele los nombres originales.«-
Características de los Vapores "GRAL ALVEAR" y "
GRAL ARTIGAS" (1) El Vapor "Gral ARTIGAS" fué adquirido el 22 de agosto de 1940 por la Compañía de Navegación de ALBERTO DODERO, de la cual fuera transferido posteriormente a la "Flota Argentina de Navegación Fluvial", donde permaneció en servicio hasta el año 1960,q ue fuera desactivado, siendo desguazado en los Talleres de TANDANOR (Darsena Norte) en el año 1962 .
FUENTES Y ACLARACIONES; |
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Los vapores "GUARANY" y "LAMBARE" -gemelos entre si, fueron construidos en el año 1908 en Inglaterra para la Compañía de Navegación Fluvial Argentina de Don Nicolas Mihanovich para el servicio entre el Puerto de Buenos Aires y Colonia (ROU). Asimismo, cuando las condiciones del Rio Uruguay impedían que los buques de la carrera cubrieran el tramo del rio al norte del Puerto de Concepdcion del Uruguay, se afectaba a uno de los vapores tipo "GUARANY - LAMBARE" para realizar el transbordo de los pasajeros y carga.- Sin perjuicio de ésto, cubrieron en ocasiones el servicio regular entre Buenos Aires y Concordia (Er) con escalas en todos los puertos del Rio Uruguay, en razón de su poco calado.-
Características:(1) OTROS ANTECEDENTES: El GUARANY fué botado el 12 de agosto y efectuó sus
pruebas el 26 de septiembre de ése mismo año, dando ambos una velocidad de 13,6
nudos.- En el Vapor "LAMBARÉ "arriba al Puerto de Concepcion del Uruguay, el 23 de febrero de 1909,en "Visita no oficial",el Presidente de la República Doctor Figueroa Alcorta, piloteando el buque su propietario D Nicolás Mihanovich, a quienes acompañaban sus respectivas familias y reducida comitiva, entre los que se encontraba el Ministro de Hacienda de la Nación Doctor Iriondo (2) Fuentes y aclaraciones:
El Lambaré entrando a Dársena Sur
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Londres en Concepcion del Uruguay, 1918 (Archivo MOP) En el año 1906, la Compañía Argentina de Navegación Fluvial (Nicolas Mihanovich) decide afectar al tráfico del Rio Uruguay su flamante Vapor de pasajeros y carga "LONDRES", entre el Puerto de Buenos Aires y el de Concordia (ER), de permitirlo las condiciones hidrometricas del rio, caso contrario su itinerario terminaba en el Puerto de Colon (ER), incluyendo la escala en los puertos Uruguayos y Argentinos de Paysandú- Concepcion del Uruguay - Fray Bentos y Gualeguaychú, éste ultimo por transbordo en el puerto uruguayo últimamente mencionado.-(1)
Característica del Vapor "LONDRES" (2)
Otras antecedentes; En realidad no fue "dado de baja definitivamente"
sino "transformado" por La Compañía Armadora del Plata, en buque de carga fluvial
con el nombre de "MINERVA", especialmente adaptado para el transporte de "algodón
en fibra" desde los puertos del Chaco, perteneciendo en éstas circunstancias a la
Compañía Argentina de Navegación Fluvial SA que presidía Don ALBERTO DODERO.- FUENTES Y ACLARACIONES;
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iLos vapores "SATURNO" y " OLYMPO", gemelos entre sí, fueron construidos en 1884 en el astillero A. & J. Inglis de Pointhouse, Escocia para Saturnino Ribes & Co. -Mensajerias Fluviales a Vapor, en 1888, fueron comprados por la Compañía "La Platense Flotilla Co,", siendo transferidos a la matrícula Uruguaya en 1893.
En enero de 1896 Don Nicolás Mihanovich adquiere la última de las empresas mencionadas, tomando bandera Argentina.- Estos buques eran un versión mejorada del Vapor "COSMO"(otro viejo ido del Rio Uruguay) y costaron £ 40.000 (libras esterlinas) cada uno, cuando se construyeron.-. El vapor "SATURNO" fué botado el 24 de abril de 1884(No confundir con otro vapor del mismo nombre, que fuera construido en el año 1866 y -que también navegara nuestro río), realizando la navegación de pruebas el 18 de julio de ése año, dando 15 nudos de velocidad.- El OLYMPO" fué botado el 7 de agosto de 1884,realizando las corridas de prueba el 8 de octubre, registrando igual velocidad que su gemelo.
Características; (1)
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El vapor "TRIDENTE" fué construido en Gran Bretaña en el año 1880 para la Compañía "Mensajerías Fluviales a Vapor", pasando luego a la "La Platense Flotilla Company", siendo adquirido luego por la Compañia Argentina de Navegación Fluvial, propiedad de Don Nicolas Mihanovich. Prestó servicios en los Rios Uruguay, Paraná y del Plata. Cubrió el itinerario entre el Puerto de Buenos Aires y Salto (ROU) cuando las condicciones del rio lo permitían, con escalas en todos los puertos de ambas costas. Características; |
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Primer Vapor que atracó en los Muelles de "Alto Nivel" del Puerto de Concepcion del Uruguay (30-111919) El viaducto que unía la "costa firme" con la Isla del PUERTO y comunicaba con el "Muelle Nacional" o Puerto Exterior sobre el Rio Uruguay, impedía la expansión de la "Dársena Interior" (Pto Interior ) hacia el sector norte de la misma, lo que llevó a la División Rio Uruguay del MOP a realizar estudios para su eliminación, dado que el muelle nacional había quedado relegado y prácticamente no se lo utilizaba desde la apertura y canalización del "canal de acceso" sur y los muelles interiores,suplían con holgura su operatibilidad (1). El Ministerio de Obras Públicas, por resolución de fecha 17 de Julio de 1915, dispone el "desarme del muelle sobre el Rio Uruguay(muelle nacional) como también el viaducto sobre el Arroyo Itapé, y se dispone que con las materiales recuperables, se construya en el mismo lugar, un "muelle de alto nivel", para permitir la operatibilidad del puerto, incluso con las mayores crecientes del Rio Uruguay, como también se destinen tramos del mismo para puentes carreteros en los caminos de Ia provincia, entre ellos el del "Arroyo El Curro" (2). Por Superior Decreto del 18 de septiembre de 1917, se aprueban los planos presentados por el Ministerio de Obras Publicas-División Rio Uruguay, siendo su autor el Ingeniero Julio Henry, para la construcción de los muelles de alto nivel, los cuales tendrían 52 mts de frente de atraque y + 11,50 mts de nivel máximo, iniciándose de inmediato los trabajos, a cargo de personal del mencionado organismo.-
Foto de Caras y Caretas de 1919, con la ceremonia de inauguracion de los muelles de alto nivel de Concepcion del Uurguay, el 30.11.1919. Con el vapor Triton y la banda policial. En recuadro el administrador de Aduanas Dn. Rafael Garmendia. Rio crecido + 6,20 mts. Los trabajos se finalizan para mediados del año 1919 (3),siendo inaugurados oficialmente el dia 30 de noviembre de ése año (domingo) realizándose la sencilla ceremonia a las 5PM, en la que el Jefe de la -División Rio Uruguay (MOP) Ingeniero Emilio Pereyra hace entrega de la obra, al representante del Ministerio de Hacienda Sr Rafael Garmendia, que se desempeñaba como Administrador de Aduanas, estando presente además el Jefe de la Subprefectura , Subprefecto de 1ª Julio Granillo Posse, autoridades nacíonales, municipales y gran cantidad de público que siguió el acto, estando amenizado por la Banda de Musica de la Policía (4). Coincidente con los actos de inauguración de los nuevos muelles de "alto nivel",atracó al mismo el Vapor de la Carrera "TRITÓN", procedente de Salto (ROU) en tránsito al Puerto de Buenos Aires, al mando de su Capitán D Fausto Deluchi, que había reemplazado recientemente en el comando del buque a Dn Juan Milovich. En ésas circunstancias, el rio se encontraba "crecido" (+ 6,20 mts) lo que permitid apreciar las bondades del muevo muelle, lo que posteriormente fuera ratificado con las grandes crecientes de los años 1929-1941-1959 y 1983,entre otras, por citar las más importantes(5)
Características del Vapor "TRITÓN" (6) En el año 1939 se intentó venderlo a una empresa brasileña en la suma de $
350.000, no concretándose la operación, siendo transformado en el año 1944 en
"Pontón" fluvial, perteneciendo en ésas circunstancias a la Companiá de
Navegación de ALBERTO D0DER0,sucesora de la Cia de NICOLÁS MIHANOVICH, siendo
posteriormente desguazado y vendido como chatarra.- FUENTES Y AClARACIONES :
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