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Nos recibieron Jorge Fernández, el CN Ing. Naval Jorge Canoura (Fundador, y Jefe de Proyecto) y el Ing. Naval Mario Bilesio (Jefe de Inspección en la construcción). Nos dieron una pormenorizada conferencia sobre la Fundación y sobre el buque en sí, como se puede ver en la foto de arriba, donde están de izq. a der. Juan Membrana, Carlos Marocchi, Luis E Gomez, Marcelo Malara, Jorge Canoura, Mario Bilesio, Jorge Fernández, Héctor Caro y Pablo Pereyra. Ademas estaban Carlos Vairo, Guillermo Berger y Carlos Mey. Lamentamos que no hayan podido venir Daniel Haim, Pablo Brinckmann y Jorge Bergallo.

El Astillero Storni es en realidad el ex Astillero y fábrica de Submarinos Domecq García, que junto con Tandanor conforman ahora CINAR, o Complejo Industrial Naval Argentino, perteneciente todo al área del Ministerio de Defensa.

Luego de ver un video y conversar sobre la construcción, los elementos ya obtenidos y los que faltan obtener, que son bastantes (y que de paso hacemos votos porque nuestros gobernantes sean generosos en sus decisiones  políticas y nuestros empresarios y armadores con sus donaciones) nos dirigimos a la enorme planta de construcción, donde hace mucho se construían submarinos. Se pueden ver tres anillos o secciones en construccion, bastante adelantada.

Seccion de proa	Vista de las secciones medias	J.Membrana, J.Canoura, J. Fernandez, Héctor Caro y G. Berger.
Trecera seccion (desde la proa)	Tercera seccion sin cubrir	Segunda seccion y comienzo de constr. de la popa
Cubierta de la popa.

Como se puede ver, se construyen cinco anillos separados, luego se dará vuelta la tercera sección con los poderosos puente grúa del astillero y una vez nivelada esa sección se le unirán las demás.

La historia completa puede verse en el sitio de la goleta, indicado arriba, pero no obstante indicamos aqui algunos datos básicos de la misma, copiados del sitio.

CONSTRUCCIÓN

La construcción será en Acero F24 , sus escantillones calculados según las reglas de la organización de certificación R.I.N.A. (www.rina.it), una estructura fuerte y relativamente liviana.  La cubierta de acero irá revestida de teca.
El lastre fijo será de plomo. tanques y depósitos integrales de agua combustible, aguas servidas, aceite y lastre que darán a la goleta unas 3000 millas de autonomía a motor. Será equipado con un motor auxiliar de 1000 HP, dos generadores, hélices de proa y "bow thruster" y un sistema de control de timones hidráulico mecánico. La construcción la llevará a cabo el Astillero TANDANOR SACYN ubicado en Dársena Sur en la Ciudad de Buenos Aires. (www.tandanor.com.ar).

CUBIERTAS

La cubierta será limpia y despejada con un mínimo de superestructuras y amplios espacios dedicados a las maniobras y actividades vinculadas a los objetivos de su creación. El control de las velas será mediante guinches y cabrestantes hidráulicos centralizados, que cumplirán todas las funciones necesarias para el izado y cazado de las mismas. No obstante, la acción humana en las maniobras será un elemento central de la actividad.  El puente está ubicado a popa junto a la rueda de timón y será abierto y provisto con una protección temporaria de lona.

CASCO

El diseño del casco no responde a ningún tipo de embarcación en particular. Ha sido desarrollado en conjunto con su aparejo utilizando métodos y programas más modernos,
con el fin de lograr el balance y la estabilidad necesarios y un mínimo de resistencia al avance en el rango de velocidades medias estimadas, tanto en vientos promedio en los que se espera navegar habitualmente como a motor. El desplazamiento es el mínimo necesario. El calado es moderado a raíz de lo cual se ha adoptado un sistema de doble timón, para
mejor maniobrabilidad y menor esfuerzo. su proa de clipper y popa “a bovedilla” le dan un aspecto tradicional.

APAREJO

Se ha optado por un velamen de bergantín Goleta con mayor cangreja y escandalosa por su versatilidad y la necesidad de ofrecer la posibilidad a los tripulantes de probar las emociones de los gavieros. Salvo en el caso de las velas cuadras que serán usadas únicamente con vientos portantes, la geometría del aparejo y la superficie de las velas facilitan un esquema de reducción simple y equilibrada de la superficie vélica sin necesidad de maniobras complicadas, mediante el simple recurso de enrollar alguno de los foques o cuchillas, o arriar la mayor.

ARREGLO INTERIOR

El interior de la goleta ha sido programado para acomodar al Capitán en una cabina privada, 4 oficiales en cabinas dobles, 36 grumetes, (en cabinas de 4, 6 y 8 personas), y una tripulación fija de 6 hombres. Cada cabina cuenta con un baño completo dividido y armarios individuales para sus ocupantes. Los espacios, debido a la alta intensidad de ocupación son moderados en su volumen, pero contarán con una buena iluminación y ventilación. Las camas serán cuchetas tradicionales y el estilo de decoración y terminación marino será contemporáneo con algunos toques tradicionales.

Este arreglo da suficiente flexibilidad para acomodar personas de ambos sexos y diversas edades y condiciones. El barco cuenta además con enfermería, cocina, salón comedor que hará las veces de aula para los navegantes que asistan a los cursos que se dicten durante las travesías. un cuarto de navegación separado con acceso directo desde cubierta estará equipado con los instrumentos electrónicos más modernos.

Por supuesto que, ya que estábamos allí, nos dimos unas vueltas por el resto del astillero para ver lo que había en construcción o reparación. He aquí lo que vimos:

Este sitio es publicado por Carlos Mey -  - Martínez - Argentina

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