Este es un buque de gran porte, paletero, que es la sede del Club de Pesca de Concordia, Entre Rios. Tiene un gran valor historico, ya que es el unico buque de paletas que queda en la Argentina, pero seguramente no le queden muchos años de vida, ya que esta en estado calamitoso.

Segun Mauro Alves da Silva de Salto, Uruguay, este Pingo fue traido por Saturnino Ribes para sus " Mensajerías Fluviales a Vapor " en 1866 desde Inglaterra, ya usado en 1866. Le hacía la competencia a la " Nueva Compañía Salteña de Navegación a Vapor".- Por 1888 lo compra " La Platense" y a su vez es adquirido por el Club de Pesca de Concordia (CPC) a la empresa Mihanovich en octubre de 1929 por gestiones de Edeño García quien formaba parte de la institución de pesca fundada el 10/03/1929. (Informacion dada por el Ing. Juan José Morand de Concordia).

El PINGO de 1879, construído como vapor de pasajeros con ruedas laterales por Aitken & Mansell en Whiteinch, Glasgow, siguió en servicio según Alistair Deayton hasta 1927, fecha que concuerda con el cambio de nombre del CORUMBA de 1906 a PINGO, un año más tarde. Del astillero mucho no podremos saber, ya que cerró en 1889.

De todas maneras, las dimensiones del buque de Concordia son similares a las del PINGO de 1879, a saber 98', equivalentes a 29,87m. Además, tengo listas de barcos para La Platense Flotilla Co. Ltd. para los años 1890 y 1891, y para la The Argentine Navigation Co. (N. Mihanovich) Ltd. para el año 1916, y en todas ellas figura un PINGO en servicio. Faltaría corroborar con los libros de registro del Lloyd's existentes en Casa Amarilla de cual se trata, pero si tuviera que elegir a alguno de los tres como el buque de Concordia, me inclinaría por éste. (Guillermo Berger)

Buque de pasajeros fluvial.

Astillero: Aitken & Mansell.

Lugar de construcción: Whiteinch, Escocia.

Casco nº: 94 Sociedad clasificadora:

Matrícula: Señal distintiva: LR / IMO: 5602617

Tripulantes: Pasajeros:

TRB: TPB: D:

Eslora: 29,87 Manga: Puntal: Calado: metros.

Bodegas: E. P: TEUs:

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas):

Capacidad granel: p³. Capacidad general: p³. Capacidad frigorífica: p³.

Tanques: Capacidad de tanques: p³.

Capacidad combustible: Consumo diario:

Máquina alternativa a vapor.

Calderas:

CVi. Ruedas de paletas laterales. Velocidad: 11 nudos.

1877. Botado

1886. Adquirido por la empresa Mensajerías Fluviales a Vapor (Saturnino Rives). Rebautizado PINGO (2).

1888. Vendido a La Platense Flotilla Co.

19. Vendido a Nicolás Mihánovich.

1929. Octubre. Vendido al Club de Pesca Concordia, Entre Ríos.



A Marzo del 2006, el Pingo de Concordia esta en un estado lamentable (y peligroso, ya que se puede derrumbar en cualquier momento). La corrosion ha desgastado todas sus cubiertas, tienen construcciones de ladrillo en derredor y adentro y realmente ya no es un barco, sino un fantasma de lo que fue algun dia. Las fotos que sigune fueron tomadas por Carlos Mey y Guido Seidel.

Vista general desde el rio	Idem

timon	Vista de estribor, se aprecia las estructuras de chapa que s ele han agregado

Espacio donde se ubicaba la rueda giratoria de paletas. Se aprecia la inscripcion "M Navegacion a Vapor", lo que confirma que era un buque de Mihanovich.	Parte interna de la misma

Proa y ancla	Popa a babor, con cortes en el casco

Popa a estribor, con mas cortes.	Popa completa

Vista del lateral de babor	Chapas del casco en el sector de popa

Techo de la bodega	Paneles laterales internos

Cubierta de popa, apenas se sostiene...	Vista parcial del puente

Campana (original?) dice"Ferreteria Francesa, Bs.Aires"	Otra vista de los restos de la cubierta interna.