Historia
y Arqueologia Marítima
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BUQUES MERCANTES ARGENTINOS
"MISIONES"
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buques tipo A en la historia del Chaco. Carguero de ultramar. Tipo A Hog Island. Astillero: American International Shipbuilding Company. Lugar de construcción: Hog Island, Pennsylvania, USA. Casco nº: 22 Sociedad clasificadora: ABS Matrícula: 3.652 Señal distintiva: LPCO IMO: 5237062 Tripulantes: 40 Pasajeros: 0 TRG: 5.083 DWT: 7.860 DV: 3.484 Eslora: 122,24 Manga: 16,46 Puntal: 7,01 Calado: 25’ 4” Bodegas: 5 E. P: 5 TEUs: 0 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 1 x 30; 1 x 10; 10 x 5. Capacidad granel: 393.576 p³. Capacidad general: 360.744 p³. Capacidad frigorífica: 837 m³. Tanques: 0 Capacidad de tanques: 200 m³. Capacidad combustible: 1.287 F. O. Consumo diario: 39 Una turbina de doble reducción General Electric Co., Schenectady, USA. Calderas: 3 acuo tubulares. 3.140 CVi Hélices: 1 Velocidad: 12 nudos. 1918. 29 de Marzo. Botado para el U. S. Shipping Board. Bautizado SCHOHARIE. (U. S. A.) 1919. 17 de Mayo. Finaliza el alistamiento. 1920. Asignado a la Kerr Steamship Company. - SCHOHARIE. (U. S. A.) 1923. Abril. Averías por colisión con mercante británico CABOTIA 1946. Vendido a Compañía de Navegación Dodero. Rebautizado MISIONES (2). (Argentina) 1949. Transferido a F. A. N. U. al estatizar Dodero. – MISIONES (2). (Argentina) 1956. Radiado. 1959. Vendido a Talleres Navales Magallanes SRL (Argentina). Incorporado a su subsidiaria Magallanes Naviera Argentina SRL. Operado por El Cano SCA. – MISIONES (2). (Argentina) 1965. En viaje de La Plata al Brasil con cereal, sufre un desperfecto en máquinas y es remolcado a Salvador, Bahía. 1967. Embargado en Paranaguá, Brasil. 1969. 19 de Octubre. Rematado en Río de Janeiro (buque en Paranaguá) 1969. Desguazado en Porto Alegre, Brasil. En 1959 fue vendido por FANU a Talleres Navales Magallanes SRL en 151.000. dólares, operación que fue aprobada por Decreto del 11.6.59. Fue reparado en dichos talleres, que crearon una subsidiaria llamada Magallanes Naviera Argentina SA. Volvió a entrar en actividad por intermedio de la empresa operadora El Cano SCA. A fines de 1965,el matutino "Correio da Manhá" publicó una noticia según la cual "pasajeros comunistas" se hablan amotinado en el vapor argentino Misiones, atracado en el puerto de Salvador (Estado de Bahía). Al reproducir esta noticia, el vespertino porteño "La Razón", del 29.12.65 consultó a la empresa armadora, que comenzó aclarando que el Misiones era un barco de carga y no de pasajeros, y que lo que habla pasado era consecuencia de un conflicto gremial con los tripulantes. El Misiones 'había salido de La Plata, tripulado por 37 hombres, con un cargamento de trigo destinado a varios puertos brasileños. A la altura del puerto de Salvador, tuvo un problema en las máquinas y quedó al garete durante varios días, hasta que un remolcador brasileño lo llevó a Salvador. Como esta escala no estaba prevista al iniciarse el viaje, los tripulantes exigieron el pago de una retribución extra a lo cual el armador se negó. El problema quedó sin definirse hasta que el barco llegó a Paranaguá (Estado de Paraná).donde quedó amarrado. Mientras tanto, en Buenos Aire se iniciaron acciones judiciales contra el dueño del barco, que no se sabia si era El Cano o Talleres Navales Magallanes. En agosto de 1967 se dijo que los tripulantes no percibían sus haberes desde hacía 17 meses. El barco siguió embargado en Paranaguá por los gastos de rescate en que se había incurrido, y tenía numerosos embargos. El 19 de Octubre de 1969 salió a remate judicial en Río de Janeiro (el barco continuaba en Paranaguá), y con este motivo, el aviso que se publicó sobre el remate, aclaraba que el armador era Magallanes Naviera Argentina SA. Y allí se quedó aquel barco definitivamente.
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Carlos J. Mey / Guillermo Berger / Miguel A. Galdeano Este sitio es publicado por la Fundacion Histarmar - Argentina |
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