Especificaciones Técnicas

Vapor de ultramar de pasajeros y carga . Construído en el año 1945 en el Astillero Bethlehem Steel, de EEUU. Perteneciente a Rio de la Plata SA de Navegacion de Ultramar. (Dodero)

TRB: 9.374 - TPB 6.350 Pasajeros: 827 de los cuales 26 de primera clase y el resto para inmigrantes. Capacidad de carga:5.390 m3.

Propulsion: Una turbina con 6.000 CV - Velocidad de servicio 15 nudos. Incorporado 1947 - Dado de baja 1972.

Carguero de ultramar. Tipo VICTORY VC2-S-AP2

Astillero: Bethlehem – Fairfield Shipyard Inc.

Lugar de construcción: Baltimore, Maryland, Estados Unidos.

Casco nº: 2.473 Sociedad clasificadora:

Matrícula: 3.793 Señal distintiva: L. Q. A. S.

Tripulantes: 47 Pasajeros: 20

TRB: 9.374 TPB: 6.350 DV: 4.584

Eslora: 138,78 Manga: 18.90 Puntal: 11,58 Calado: 8,70 metros.

Bodegas: 5 E. P: 8 TEUs: 0

Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 14 x 5.

Capacidad granel: 523.740 p³. Capacidad general: 453.210 p³. Capacidad frigorífica: 0 m³.

Tanques: 0 Capacidad de tanques: 0 m³.

Capacidad combustible: 1.987 F.O. Consumo diario: 43

Una turbina cross - compound; Westinghouse Electric & Manufacturing Co., Pittsburg, USA.

Calderas: 2

6.500 CV. Hélices: 1 Velocidad: 15 nudos.

1945. Junio. Botado en el como N. Y. U. VICTORY para la War Shipping Administration. / WSAT (1597) / USAT (MC № 820).

1947. Reformado a transporte de pasajeros por el astillero constructor.

1947. Ingresa a la Río de la Plata S. A. (Dodero) (Argentina) como BUENOS AIRES, adaptado para transporte de inmigrantes.

1949. Transferido al Gobierno Argentino al estatizarse la empresa Dodero.

1951. Transferido a F. A. N. U. Flota Argentina de Navegación de Ultramar. (Argentina).

1955. Reformado a carguero en un taller de F. A. N. U. en Avellaneda. TRB: 7.604 TPB: 10.869 DV: 4.584; 20 Pasajeros.

1961. 24 de Mayo. Transferido a E. L. M. A. Empresa Líneas Marítimas Argentinas (Argentina) al fusionar FME y FANU.

1961. 24 de Mayo. Transferido a ELMA S. A. (Argentina) al fusionar FME y FANU.

1971. 15 de Septiembre. Radiado, vendido para desguace.

1972. Marzo. Desguazado en Campana, Buenos Aires.

Cuando la Río de la Plata SA. de Navegación de Ultramar comenzó sus actvidades al promediar el año 1947, el Córdoba fue afectado a la línea entre Southampton (Gran Bretaña) y Buenos Aires con escalas. La Memoria de la empresa, correspondiente al ejercicio cerrado el 30 de Junio de 1947,expresaba:"Cabe consignar como hecho de significatión que el 21 de agosto, con la partida de nuestro vapor Córdoba desde Southampton, se inauguró una línea entre dicho puerto y el de Buenos Aires, la primera que se establece con buques argentinos".

En 1955 fue reconvertido a carguero en el taller de FANU ubicado en Avellaneda (provincia de Buenos Aires), pero manteniendo una capacidad para 20 de pasajeros de primera clase. El TRB volvió a ser de 7.604;el TPB 10.869 y la capacidad de carga 14.831 m3. Por Decreto 3896,del 15.9.71 se autorizó su venta, conjuntamente con el Mendoza, a un precio mínimo de 125.000 dólares cada uno.

Desguazado en Campana (Provincia de Buenos Aires)en marzo de 1972.