Historia
y Arqueologia Marítima
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TRANSPORTES NAVALES
"Bahia Buen Suceso " 1950/1982
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El "Bahía Buen Suceso" llega a Buenos Aires el 8 de Julio de 1950 y reliza su primer viaje al sur en Agosto. Hizo muchisimas campañas antárticas, además de llevar a Europa a un equipo para las olimpíadas de Helsinki en 1952. En 1958 traslada a Inglaterra la tripulación del recien adquirido portaaviones Independencia. A partir de 1972 cumple una línea regular a las islas Malvinas junto con dos BDT, llevando carga y turistas también. Este buque tendrá activa participación en los sucesos de 1982 y será hundido luego de terminada la guerra. Fueron construidos en Canada, en el astillero Halifax Shipbuilding Co. TRB 3.838; TPB 2.955. Eslora 102,5 mts. Dos Diesels de 3.750 HP, velocdad 14,5 nudos, 100 pasajeros. A partir de 1969 se iniciaron los viajes de transportes regulares a Malvinas, con lo que se trasladaron equipos, materiales y personal civil y militar para la construcción del aeropuerto y la estacion de combustible de YPF, que se llamó Antares, estos viajes se llevaron a cabo con el "Bahía Buen Suceso" y otros buques.
El "Bahia Buen Suceso cargado con materiales para YPF - Amarrado en el muelle de Puerto Argentino Un Royal Marine y un funcionario de Transp. Navales en 1972 - Descargando equipos en Puerto Argentino En 1982 el "Bahía Buen Suceso" estaba cerca del final de su vida útil, pero su tamaño lo hacía ideal para una nueva tarea donde haría honor a su trayectoria. Convocado para efectuar el traslado de operarios privados hacia Georgias del Sur, que debían desguazar una instalación ballenera, comenzó una etapa que sería definitiva no sólo para este buque y sus tripulantes sino para la historia Argentina.
Cuarenta operarios y ocho toneladas de equipo fueron desembarcados en Georgias y el "Buen Suceso" regresó a Puerto Belgrano, con escalas en Ushuaia y Puerto Deseado, el 5 de Abril de 1982, sólo 3 días después de la invasión a Malvinas. No se pudo descansar ya que de inmediato el buque debió ser recondicionado para nuevas cargas que debían ser llevadas a Malvinas, aún con los diversos problemas mecánicos que tenía el viejo buque. Cargó artillería antiaérea, munición, víveres y equipos y tras varios días de navegación sigilosa volvió sal muelle de Puerto Argentino, que lo había visto ya tantas veces, pero en misiones de paz. Descargó sus materiales pero quedó allí hasta fin de Abril como alojamiento precario de tropas. Ante la inminencia de ataques ingleses se ordenó la rápida zarpada delos buques de Puerto Argentino por lo que el "Buen Suceso" debió esconderse en los fondeaderos recónditos que ofrecen las islas. Dentro de estas operaciones llega a Bahía Fox, donde había un destacamento de tropas del Ejército Argentino que se mantenían en esa aislada posición. Por una fuerte tormenta, el muelle antiguo de madera cedió y el barco quedó varado sin propulsión, por lo que descargó todo lo que aún tenía en bodegas. Fué mientras tanto visto por vuelos de reconocimiento de aviones ingleses y al mismo tiempo el barco de ELMA "Río Carcaraña" era bombardeado por las fuerzas británicas. La aviación britanico hostigó al buque con pocos daños, ya que la tripulación estaba en tierra excepto el capitán y un radiotelegrafista que fué herido en un ataque. Se le dió orden de moverse hacia la Isla Soledad, pero debido a las averías no se pudo mover. Cuando se acordó el cese el fuego, la tripulación destruyó los elementos de comunicaciones, documentación clasificada y lanzó al mar la munición que aún había en la bodega, inundando los tanques para mantener la escora del barco. Las dotaciones del Buen Suceso y del Rio Carcarañá fueron evacuadas en el Bahía Paraíso. El buque fué sacado de ese lugar con gran dificultad por los ingleses y utilizado luego de terminada la contienda como blanco de misiles y cañones de buques de la Royal Navy, rematándolo luego con torpedos que lo hundieron definitivamente.
Transporte de la Armada Astillero: Halifax Shipbuilding Limited. Lugar de construcción: Halifax, Canadá. Casco nº: 17 Sociedad clasificadora: Matrícula: Señal distintiva: L. O. P. Q. Tripulantes: 46 Pasajeros: 100 TRB: 3.834 TPB: 2.955 DV: 2.398 Eslora: 102,48 Manga: 14,36 Puntal: 7,93 Calado: 18’ 6” Bodegas: 3 E. P: 3 Equipos de cubierta (Cantidad x toneladas): Plumas: 1 x 20; 2 x 10; 2 x 5; 2 x 3. Capacidad granel: 171.242 p³. Capacidad general: 155.848 p³. Capacidad frigorífica: 4.909 p³. Tanques: 0 Capacidad de tanques: 0 m³. Capacidad combustible: 457 D. O. Consumo diario: 16 Dos motores Nordberg Diesel; 5 cilindros (545 x 735); Nordberg Manufacturing Corp. St. Louis Calderas: 3.750 CVe. Hélices: 2 Velocidad: 15 nudos. 1950. Botado. 1950. Junio. Incorporada Servicio de Transportes Navales de la Armada Argentina 1951. División Transporte Navales. 1957. Comando de Transportes Navales. 1969. Servicio de Transportes Navales. 1972. Comenzó a operar un servicio regular entre el continente y las Islas Malvinas. 1982. Transportó al contingente de operarios de la empresa de Constantino Davidoff, destinados a desmantelar la factoría de ballenas en Puerto Leith, Islas Georgias. Al mando del Capitán Osvaldo M. Niella arribó a Puerto Stanley el 11 de abril transportando materiales y posteriormente se trasladó a Bahía Zorro (Fox), donde a causa de un temporal varó en las cercanías del muelle. 1982. 16 de Mayo. Atacado y averiado por aviones Sea Harrier del Escuadrón № 800. Finalmente fue hundido por un torpedo disparado por el submarino HMS ONYX.
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